当下，一部让观众“含泪推荐”的电影《给阿嬷的情书》温暖全网。影片以“侨批”为主线，讲述了一段跨越山海、绵延半个世纪的情义与风骨的故事。所谓“侨批”之“批”，在潮汕及闽南方言中，即是信。侨批，又称“银信”，是海外侨胞通过民间渠道及金融、邮政机构，寄给国内家乡眷属的书信与汇款的合称，是一种“信款合一”的特殊家书。

电影《给阿嬷的情书》海报

影片中郑木生在泰国寄给潮汕妻子叶淑柔的“侨批”大都发生在20世纪50年代，片中也有一些国内邮递员上门送信的镜头。我们且来以那个年代的中国乡村邮政史为观照，假若鄱阳湖上都昌县的“木生”们为家中的“吾妻淑柔”们寄信，回望岁月的都昌阿嬷们当年又会是如何收到来信，而体味写信人与收信人“江海万里，心中念你，便不觉遥远”的呢？

我们此篇从文史的驿站出发，来追寻都昌20世纪50年代的邮政史料。

20世纪50年代都昌邮政大事记略

1949年5月12日，都昌和平解放，都昌邮局、电话总机房被人民政府接管，都昌邮局迁至东街王家祠堂（原县黄梅剧团处）。

1949年10月，开辟都昌至鄱阳萧家岭4日班，至湖口3日班，至浮梁、星子间日班四条邮路。

自行车送信 （来自网络）

1950年元月，全县有邮政代办处23处，邮票代售处6处，报刊订销业务上涨。

1951年9月，办理军邮站免费交寄的军人邮件，为配合土改，对全县乡村邮路进行了调整。

1952年，开办盲人读物、保价印刷品、保价信函件、保价包裹、快递小包等业务。

1953年6月，都昌邮局与电话总机室合并，成立都昌县邮政局，为五等邮电局。首任局长华彬，1929年生，黑龙江省宁安人，南下干部。1956年7月调离邮电战线，后曾任都昌县公安局局长、中共都昌县委副书记，1963年7月调吉林工作。同年11月，县邮电局代办邮政储蓄业务。

1954年，全县建邮政代办所22处；县城邮件投递开始使用自行车。

1955年，拓建供销社邮政代办所；开办都昌至九江委办客轮邮路；县邮电局被定为七等邮电局。

1956年，都昌县第一次邮电工作会议10月21日在土塘邮电所召开；12月，侯爵一（都昌阳峰乡人）调任县邮电局局长，1961年3月离任，由侯绍家（都昌阳峰乡人）接任。

旧时邮局寄包裹和信件 （来自网络）

1957年，开办机要通讯收寄投递业务，直接办理军人免费交寄邮件；10月，都昌县邮电职工第一次代表大会召开。

1958年，相继成立都昌县邮电局红专学校、县邮电科研所；开办人工机明码电报业务。

1959年，县邮电局迁县城东风大道北侧二层邮电综合大楼办公（现东风大道邮电大楼为1991年重建）；开通九江至都昌逐日班自办邮路；停办代理储蓄业务。

1952年乡邮人的“标配”：一根木扁担、两个4号邮袋、一把油纸伞、一双备用草鞋

出生于1915年的都昌县邮电局老职工杜世荣（都昌大沙人）生前讲述他的邮电人生经历，由同事何烈金整理成文《五十年代我的邮电情缘》，收录2000年由都昌县政协学习文史委主编的《难忘的五十年代》。杜世荣讲述他1952年元月入职县邮政行业的亲历——

县城东风大道邮电大楼旧照

1952年元月，我由县总工会主席冯坤同志推荐，由搬运队调进都昌邮局工作。入局后，局长华彬跟我讲：“现在的人数加上你刚好12人，你的任务是搞乡邮投递工作，月薪18元，出差补助每天3角。”经过三天的内部业务培训之后，指派一位老邮递员带着我走了一个往返，就算接受了任务。此后，就由我一人独立工作。我负责的那条邮路由县局出发，途径土塘——中馆——萧家岭（波阳）——南峰—周溪，往返5天。规定每天60斤、60华里路程。那时没有任何可供利用较为方便的运输工具，只能以步代车。与我相依为伴的通信工具是一根木扁担，两只4号邮袋，一把油纸伞，一双备用草鞋。

每天下午将县局分拣给我邮班的邮件交接签收后，我得又重新分拣按顺序排列，即最后到达点的报刊，信件放在袋的底部，最先度过的点，将邮件放在上面，以便投交方便。外行人说起来搞乡邮很简单，送完了没事，其实不是那样。既然有送下的邮件，自然就有沿途各地收寄的邮件，包裹要带回县局。这样一来，肩上的60斤重量总是卸不完，特别是到了周溪镇，个体纽扣户不少，车贝壳的钢管齿轮被磨钝了，都要寄往湖北加工，寄来寄去，多的时候肩上的重量超过100斤，遇到这种情况，也不能随意多歇脚，还要按规定的时间赶回县局交班。

1954年，大水之年的乡邮人，山一程水一程，风雨无阻踏邮程

杜世荣讲述他入职乡邮后的艰辛：“一年365天，我没有休息过一天。有一次下了一场齐腰深的大雪，路上没有一个行人，而我从土塘出发到马涧桥，脚板磨破了泡，出了很多血，身上不晓得冷，还是继续赶往中馆过夜。”杜世荣对1954年的那场大水也刻骨铭心——。

原都昌邮电局局长吕宜亮（中）在主持会议 （资料图）

1954年，我依然是走这条班。这年夏季，都昌遭受到历史以来从未见过的大水，自然灾害在给沿湖农民带来重大损失的同时，也给我的工作带来重重困难。在这条邮路上有7处要绕道走，即每趟班来回要多走60华里重复路，怎么办？我只能早晨四点钟出门赶路，那时戴手表的人不多，问钟点无处问，想歇口气，在路边总怕睡着了耽误赶路的时间，于是我就想出一个绝招来，将点烟的香棒折成一寸半长，用火柴点燃后夹在脚指缝中间，待香燃烧到脚指处，便会有烫脚趾的感觉，即又继续前进（一寸半香，能燃烧20分钟）。

我终生难忘的一次是这年6月29日在西湖渡乘船到周溪，渡船摆到湖中心，天空突然刮起了大风，随即又下着暴雨，我为了不让邮件被雨淋湿，准备将随身携带的雨伞打开挡雨。这一举动被艄公发现，他大喊道：“伞会鼓风，危险！湿就湿吧，人要紧。”面对此情此景，我思索片刻，想出一种办法来，将伞柄折断一半，再慢慢在船舱内将伞撑开覆盖在两个邮袋上，才保住了邮件信报未被雨淋湿，人却淋得象个落水鸡。回到县局，局长看到我的伞断了柄，关切地问：“是摔了一跤吧？”我才将昨天遇到的情景如实作了汇报。局长听后非常感动，并在会上表扬了我。细细想来，真是老天保佑，要不我这条命就葬身西湖了。

1957年，乡邮人让“死信”复活，接续的是烟火人间

作为党员的杜世荣在都昌邮电系统一直干到1975年9月退休。他在生命的暮年讲述——

都昌县城西区今貌 （曹志坚 摄）

（20世纪）50年代，我干乡邮八年多的时间里，光跑邮班双脚穿破的草鞋，总要用两部大板车才能装得下。途中渴了耐不住，就在池塘里用手捧水喝；饿了，花1角钱买3个茶蛋充饥……诸如寻亲信，死信复活，在我的记忆中，有800多封。1957年，我在沙岭邮电所工作期间，每天都要步行去三汊港接班，在邮件处理时，就遇到这样一封“都昌县三汊沟桃罐桐邱喜生收”的信。从信封上粘贴的改退批条可以看出，这封信已试投了几次，按规定地址不详完全可以退回原处，然而我并没有这样做。我想：都昌虽然没有“三汊沟”，却有个“三汊港”，那“沟”很可能是“港”字之误，便断定此信是三汊港乡的。经询问，此地又没有“桃罐桐”等，也没有邱喜生其人。怎么办？强烈的邮政信誉和工作责任感在我脑海里打转，我暗自定下这样一个决心，就是沿我这条邮路，挨家挨户问，跑穿了鞋底也要把收信人找到。于是，我四处打听，逢人便问。功夫不负有心人，经过七天的时间，终于在周溪乡花桥道官村找到了收信人。当邱喜生接到失散多年胞弟的来信，心中久久不能平静，他全家人十分感激我。

1959年，从步班到马班，再到自行车班、委办汽车班，乡村邮路弯弯，乡邮人的背部弯曲几成职业病

出生于1939年的吕宜亮（都昌三汊港人）1958年8月就投身都昌邮电事业，从乡邮政员、话务员干起，曾任都昌县邮电局局长，直至1998年退休。他生前回忆过20世纪50年代的一段乡邮经历，还有一段都昌马班邮路的史料——

1956年2月，由于南线（即都昌县城至鄱阳油墩街）邮路业务发展较快，邮运量较大，人力肩挑运输越来越困难，县邮电局决定对此线邮路再次进行了调整。将七里桥至油墩街改为委办汽车邮路，南峰至双桥步班接送邮件。同时为了减轻人力运邮的劳动强度，适应邮政业务的发展需要，决定县城至土塘步班改为马班邮路，沿途经大埠、和合、茅铺岭、三汊港、杭桥街、土塘等，原路返回县城。沙岭、周溪至三汊港以步班接送邮件。张育达同志是县城至土塘马班邮路的第一个司马运邮人员。这是我县历史上首次试行马班邮路。1957年先后有詹美仲、范立信二同志接替前任司马运邮工作。

马班接送邮件，虽然减轻了人力的劳动强度，但时间一长，马同样会疲劳过累，曾发生过马在半路躺地不走。据说当时除了邮件重量不断增加以外，马的年老也有关系。为此，县邮电局又在县城斗街租用了一位万姓家养的年龄较轻的马，继续保持了一段时间的马班接送邮件。随着邮运量的不断增加，到1958年6月，此线正式启用自行车接送邮件，实行自行车班邮路。1959年始，先后开办县城至双桥、三汊港、张岭、徐埠（袁宣）等委办汽车邮路。这样在我县基本结束了长途干线步班运邮的历史。沙岭、周溪至三汊港、土塘，盐田至蔡岭，南峰至双桥，左里至徐埠，汪墩至新桥也逐步实行了自行车班邮路，短途接送委办汽车邮件。同时通过科学组织，打破行政区划，以步班实现了（除极少数边远地区外）全县生产大队队队通邮路……直到1995年才逐步开辟了县内自办汽车邮路。凡是从事过原始人力邮运工作时间较长的同志，几乎老来都有一种背部弯曲的现象。

都昌县城万里大道邮政楼

今天的邮车

从前，车马很慢，书信很远；六七十年前，都昌阿嬷收信很慢，展信很快。在通讯工具一键可达的今天，从前基层邮电人的奉献精神，永载史册，直启未来……

来源：汪国山